I bought this one!

自己満足の購入記録。
特にジャンルはありません。
広く浅くいきます。
タイオガ スパイダーツインテール風 メッシュ サドル

数年前、自転車サドル「TIOGA スパイダーツインテール」が発売されたときは軽い衝撃を覚えましたっけ。
「その手があったか!」「目から鱗の新発想!」「欲しい!!」
一発でやられてしまいましたが、その価格を聞いて・・・再び 衝撃 アンド 撃沈。
13,000円以上もするので、とてもじゃないが「にわかサイクリスト」の自分には買えませんでした。

あれから数年、やっと入手できましたよ スパイダーメッシュサドル。


TIOGA SPIDER TWINTAIL
VERTU(?) スパイダーメッシュ スポーツサドル

そうです。相変わらずホンモノには手が届きません。
あの大Amazonの出店業者から購入したのですが、俗にいうパチモン。
メーカー不詳ですがVERTUってロゴが印刷されてます。

驚きなのはそのお値段。送料込みで800円!
送料が500円だとしたら本体は300円!!
工場はいくらで作って いくらで卸しているのか? その後日本に送られて来てる訳だし・・・
製造業に携わる者としては興味津々であります。(と同時に知りたくないかも)


金型は本物の試作型とか廃棄型とかを使っているんじゃないか?
メッシュの具合や全体の形状が本物と似すぎてる。
それに一から金型を起こしていたんでは この価格はありえない。
絶対に何か裏がある金型だと思う。

でもさすがに仕上げは雑なわけで、あちこちにバリが張ってます。
特にシートレールの付け根のバリとピン角は凶器の様で、きれいに仕上げないと絶対に怪我するぜい。
あと全体にバリっぽいので全部ヤスリ掛けしてトゥルトゥルにしてやりました。
本家のスパイダーサドルよりも良い仕上げになったと思ってます。(ニンマリ)


早速インストール。なかなかカッコイイじゃないか!

シートが薄くなった分シートポストを上げる必要がありました。
座った感じは柔らかくはないけど 硬くて痛いわけでもない。そうだ、駅のプラスチック製ベンチに似た感触。
自分のお尻には合ってそう。
長距離乗ると印象が変わるかもしれませんが長距離乗りませんからこれで良いでしょう。

材質は何だろう? ガラス入りの6ナイロンあたりかな?
耐久性はどうだろう? 本物でも2〜3年という話もあるから期待はできないなあ。

タイオガのスパイダーは偽モノが多く出回っており 高いお金を出しても偽モノをつかまされることが多いようです。
特に通販でディスカウントされてるのは要注意だそうで。
でもこいつは最初からパチモンをうたってるわけで 人を騙す悪質な商品ではない。
仮に失敗しても800円。
ジョークグッズとして話のネタになるし、ちょっと手を加えれば十分使えるし。けっこう良い買い物だったな。

でも本当はイケマセン。タイオガ社に損害を与えてますし失礼ですよね。
ちなみに写真のシートポストはタイオガです。皮肉っぽいなあ。

100g軽量化するには1万円掛かると言われる自転車の世界。
今まで使ってたサンマルコのシートが325g。対してこいつは実測182g。その差143gです。
つまり14,300円分を800円で済ませた?  コスパ最高!気分がイイねぇ(笑)



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| 乗り物 | 22:18 | comments(0) | trackbacks(0) |
トヨタ純正 時間調整機能付き間欠ワイパースイッチレバーをジムニーに

トヨタ純正ファンカーゴ用 「時間調整機能付き間欠ワイパースイッチレバー」が手に入ったのでジムニーに移植してみました。


会社のオニイチャンが自身のワゴンRに付けようと取り寄せたのですが
デザインが違うとのことでお蔵入りに。 で、自分が5000円で引き取りました。

ネットで手順を予習して取り付け開始。


メーターナセル内の黒いカバーをネジ2本&ツメ数か所を外し自由にさせる。
本当は外してしまいたいのですが ハンドルに干渉して抜けません。でもグラグラにしておけばOK。


次にステアリングコラムの下のカバーをバリッと剥がす。
上側がファスニングで下側がヒンジ状なので上側からえいっと。


続いて下面のネジ3本を外してから(ネジ2種あり)ステアリングコラムのアンダーカバーを外す。
ツメの形状を考慮して押すようにすれば簡単に外れます。


そしたらステアリングコラムの上側カバーはグラグラ状態。

ワイパー用のコネクターを抜くのですが、コネクターセンター部分にロックがあるので摘んで引き抜く。

スイッチレバー本体はネジ二本で止まってるので外して レバー本体を助手席側に引き抜く。
そのときレバー基幹部がメーターナセル下側に微妙に干渉するので(個体差あり?)たわませてグイッと。
これで旧ワイパーレバーは外れます。


外したレバーと新レバーを見比べると基幹部ケースの形状が違うので上側だけ入れ替えます。
小さなビス二本とツメで止まってます。中にはグリスが入ってますから気を付けて。


新しいスイッチレバーについてる突起物をニッパーでカット。

あとはネジ類を間違わないように気を付けながら逆の手順で組み上げるだけ。
ブログ用に写真を撮りながら作業しましたが 30分程度の作業でした。


デザインや操作感は全く違和感なし。
自分の場合トヨタ純正部品で5000円でしたが、サードパーティ製なら4000円程度であるようです。

5000円。はたしてその価値があるかどうか?雨が降らなきゃ分からないけど・・・
天気予報ではずっと晴れマークなんですよね。


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| 乗り物 | 13:12 | comments(0) | trackbacks(0) |
アルミボトルベースの手作りマフラーカッター

工作の時間です。今日は廃品利用でジムニー用のマフラーカッターを作ります。

まずは手頃な大きさ・太さのアルミ製ボトルを一本用意しましょう。
今回使うのは名古屋市が配ってる名古屋の水道水が入ったボトル、その名も「名水」。

名古屋の水道水は美味しいのですよ。



自治体の集会でいただいたので完全無料のゼロ円。
グビっと飲み干したら飲み口を八箇所ニッパーでパチパチ切り目を入れ、その後ハサミで延長チョキチョキ。
アルミ缶ですからハサミで楽勝。


底面は円周に沿ってカッターで筋彫りを入れ、その後センター付近にキリ等で穴あけ、そこからラジオペンチやプライヤーでむしり取ります。
さっきの筋彫りのところは強度が弱いので其処から切れてくるはず。
切り口は危ないのでヤスリがけしてくださいね。



さすがに「名水」柄ではカッコ悪いので家にあったシルバーのカッティングシートを巻きつけます。
カーボン柄なんかでもカッコよさそうですね。
肩の部分はヤスリ掛けして塗装を剥がし、アルミの地肌を出しておきました。
一時間ちょっとでお手軽に完成w

で、ステンレスのホースバンドでテールパイプにくくり付けて取り付けるわけです。



ジムニーのマフラーは下を向いてるんですよね。
角度調整で水平近くにしたかったのですが難しいのと、排気効率が悪くなりそうなのでテールパイプに逆らわず自然な角度に取り付けました。




どう?太くなって良くなったでしょう?でもやっぱりちょっと下を向きすぎかなあ??
標準のマフラーだと誰も見ないでしょうけど、これを付けたことで目立ってしまい かえって貧乏くさいかも。

もとがアルミ缶ですから超軽量。
市販のステンレス製マフラーカッターは結構どころかびっくりするほど重たいですからね。
アルミ缶で作るマフラーカッターはそれなりに意味があるんですよね。(←付けなきゃもっと軽いだろ!)


手作りマフラーカッター、真後ろから見てるぶんにはちょっと角度に違和感があるだけだけど
リアのホイールハウス内から覗くと・・・


あちゃ〜、やっぱり貧乏くさいかなあ??


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| 乗り物 | 17:12 | comments(0) | trackbacks(0) |
キャリートラック メッキレバー + メッキノブ 他 おまけ

ジムニーJB23Wの内装はチープで地味です。
それ以前のSJとかJAとかに比べればはるかに乗用車的ではありますが、現代のアーバン四駆と比べると相当チープ。
そうゆう車だからしょうがないと言えばしょうがないのだけど 地味すぎて弊害があるのです。
降車時に助手席の同乗者がインナードアハンドルが見つからずアタフタするのだ。
夜間、助手席に乗った人は100%探してる。さすがに夜間に黒一色では見えません。
乗りなれたの自分は手探りでOKですが、目で確かめるとなると ちょっと探してしまう。


スズキ キャリートラック メッキレバー + メッキノブ 他 おまけ(ヤフオクのタイトル)

黒いインナードアハンドルをメッキ化すれば 探す事も無くなるであろうとの考えでオークションを徘徊。
ジムニー用で探すと数が少ないし、結構高かったり、純正じゃないサードパーティー製だったりするので キャリイやエブリィ用の純正品を狙いました。コストダウンで同じ部品を多用してますからねスズキ車は。

メッキインナードアハンドルとインナーロックノブ、おまけでジャンク品のアウタードアハンドルが付いて3,000円。激安とは言わないけど安く済んだ方でしょう、送料400円だし。


早速取り付け開始。


ウエスを丸めてドアハンドルにかまし、中のリンクロッドの自由度を稼ぎます。

ドアの内側に回って、ドライバーでインナードアハンドルを留めてるプラスネジを外し、
インナードアハンドルユニットを前方にスライドさせてドア面から浮かす。


浮いた数センチの隙間を覗くとドアハンドルとロッドをつなぐ緑色のジョイント樹脂部品が見えます。
構造からするとロッドの芯を抜かないと緑のジョイントは外せないわけで・・・悪戦苦闘。



うーん、、、
悩みましたが、時計回りにドライバーでコジてやればロッドがフリーになり芯が抜けるはずと。
狭い隙間をドライバーでコジコジ・・・パチッ!と抜けました。




こんな細い針金のようなロッドでドアを開閉してるんですね。車とはコストダウンの塊だね。

外したジムニー純正と買ったキャリイ純正のインナードアハンドル

同じ部品かと思いきや、けっこう違う。上がジムニー純正、下がキャリイ純正。
色目が微妙に違うし、金型も別物だし。
リブが追加されてるのでジムニー用は強化タイプの対策品なんでしょうね。
緑色のジョイントもキャリイ用は白いし、取り付けの向きが上下逆でした。
このあたりも共通化出来なかったのかね?

この際メッキドアハンドルレバー部だけを生かしてその他はジムニー用を使うこととします。


この樹脂製の軸を引き抜けばドアハンドルレバーが外せるので ゴッソリまるごと移植します。

取り付けは取り外しの時と逆の手順で。
狭いところですのでやっぱり苦労します。
まず緑色の樹脂パーツをドアハンドル側に取り付けてから 軸を差し込み反時計回りにパチンとロッドに嵌めます。


これから交換しようと考えられてる方、構造が分かれば簡単です。よく考えて作業しましょう。
軸がはまってるのにジョイント樹脂部品を無理やり外すような手荒な真似は厳禁ですぞ。

ちなみに左側のドアのジョイントパーツは緑色ではなくグレーでした。



↓  ↓  ↓  ↓


何とか収まりました。このあとピカールで磨いて完成です。



ロックのノブは反時計回りにひねって外し、時計回りに取り付けるだけの簡単作業。
これはどうでも良かったのですがちょっと華やかになったかな。

緑色のジョイント樹脂パーツの外し方で悩んで苦労しましたが、それさえ分かれば30分以内の作業です。
今度母親でも乗せてみて 降りる際にドアハンドルを探すかどうか・・・楽しみです。


ちなみにおまけのジャンク品メッキアウタードアハンドルは キャリイ用でジムニー用とは形状が違い 取付け不可。
同じように見えて実は別部品。なんでだろ??
同じ部品使えばコストダウンになるんじゃないの?スズキさん。
まだまだいろいろやる事あるよ!スズキさん!!


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| 乗り物 | 17:21 | comments(2) | trackbacks(0) |
15インチ汎用スペアタイヤカバー 70〜74cm 黒 

ジムニーの背面スペアタイヤには もともと樹脂製キャップが嵌っているのですが、あまりカッコよくないと思ってます。
それにタイヤはむき出しですから 上部だけずっと紫外線や雨に晒され タイヤのゴム質には良くないでしょう。

で、普通はカバーを被せることになるのですが、ジムニー用に売ってるカバーには何らかのロゴやマークがプリントされてるわけで。
気に入ったプリントが見つかればそれで良いでしょうけど、自分には気に入ったものが見つからず 無地の黒を探してたんです。


スタイリッシュ!スペアタイヤカバー 70〜74cm 黒 15インチ汎用

毎度おなじみのamazonで見つけ買いました。
値段差が有るのが数種ありましたが 差が分からないので安い方で。

「Made in China Type-R」でっせ!すごいでしょ。

実はこのタイヤカバーは二個目なんです。
最初買ったのは16インチ用だったのですが、ジムニーが16インチとは言え 175と細いせいか?
「ガバガバゆるゆる」で男ならすぐに別れたくなる状況でしたので(笑)返品をさせてもらい、15インチ用を再度取り寄せたわけです。


どう?一見 良い感じでしょ!



でも、本当はまだ大きい。裏側でそうとう革が余ってます。これまた男なら許しがたい(笑)
この下の14インチ用を試してみたいなあ。

取り付けはスペアタイヤを留めてるナットを一旦緩め、カバーを出来るだけ深く被せます。
タイヤとボディの隙間にあるゴムストッパーで挟み込むのが秘訣。
その後、グッと押さえつつ下から手を入れ 中をまさぐって(ヤラシー)ナットをレンチで本締めします。

それでもピシッとはいかない訳でして・・・
最初から純正品もしくは専用品を買ったほうが正しいでしょうね。
どこかで真っ黒で無地のジムニーサイズ用タイヤカバー作ってくれないかなあ。
そこそこ需要があって売れると思いますよ。

余談ですが、
樹脂製キャップ+金属製ステーの約900gを外して、約500gのカバーを掛けたので…
差し引き400gの軽量化にもなりましたよ。

以上、人柱報告でした。


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| 乗り物 | 15:01 | comments(2) | trackbacks(0) |
Y-Tracks スマホホルダー 車載スタンド
我が家のジムニーにはナビが付いていない。
ナビなんて頼らないから必要ないのだと言っておく。(本当は違うケド)

我が家のジムニーにはUSBオーディオが付いている。
CDとか持ち込まないしラジオとUSBさえあれば良いのだ。(本当は違うケド)

本音は何処にあるかはおいておいて・・・
オーディオにiPhoneをUSB接続すれば GPSナビにもUSBオーディオにもなるから本当に便利な世の中です。
が、そのiPhoneの置き場に困っていたんです。

DINサイズの空きスペースやダッシュのくぼみに置けるけど、画面が見えずナビとしては使えない。
スマホホルダーを取り付ければ解決するのはわかってますが、軽自動車の限られたスペースの中だと取り付ける場所に苦労するんですよ。軽自動車の割りとコンモリ背が高いダッシュボードの上ぐらいしか空きスペースがないのです。
絶対 視界の邪魔だし、直射日光と熱で耐久性にも疑問が残るし。

でも使えないよりは良いかとamazonで探し、評判の良いのを注文をいたしました。


Y-Tracks スマホホルダー 車載スタンド

よくわからないメーカーのものですが、amazonのユーザーレビューで強力に吸い付くと高評価だったので選んでみました。

最初 ダッシュボード上に取り付けようとしましたが やっぱり目障りです。
ガラス面に貼り付けようとしましたが 垂直に近いジムニーのフロントガラスには角度的に無理がある・・・

悩むこと10分。ココならどうだ!!



ジムニーオーナーでないとさっぱり分からない写真ですね。

ダッシュボードのグラブボックス上のくぼみの上壁に貼り付けました。(吸い付けました、か)
下壁は微妙にカーブしており吸盤が効かないし、右壁はあと少し面積が足りない。
上壁は面積充分、シボも無くガッチリ吸い付いております。



この位置です。(このあともう少し右奥に移動させました。)

この位置であれば視線も大きくそらさなくてよいし 手も届く。
使わないときも邪魔にならないし見た目もスッキリ。
有線接続の場合でもUSBコードの取り廻しにも都合が良い。
グラブボックスの開閉も問題ないので JB23型ジムニーではベストポジションじゃないかと自画自賛。

ただ吸盤の吸い付が強力なホルダーでしたから良かった。
同じようなスマホホルダーが数百円でも売ってるけど 吸着力が弱ければこの方法は使えまい。
amazonの評判を信じ1480円も出したのだ。頑張って張り付いてておくれよ。

このあとamazonでは1180円に値下がってやがったぜ(泣)
二日ほど早まっちまったぜ(涙)(←泣くほどか!)




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| 乗り物 | 17:45 | comments(0) | trackbacks(0) |
JB23 新品コブ付き純正交換式ステアリング

クロスアドメンチャーとかワイルドウインドとか、限定車ではない"素”のグレードである我がジムニー。ステアリングがとってもプラスチッキーで安っぽいんです。

ウレタン巻きともいえない質素なつくりで、握り心地がヨロシクナイ。
よく見りゃパーティングラインが出てるし・・・

常に触れてる場所だから是非とも何とかしたかったのでオークションで買ってしまいました。


オークションタイトル【新品】JB23ジムニー ステアリングハンドル ブラック本革レア
 

この手のステアリングは比較的安価にオークションやネット通販で流通してますが、説明文を読むと
「オールレザー仕上げ」とか「レザー調」とかで、なかなか本革っていうのに巡り合えない。
少々割高でも 本革にこだわりたい自分はタイトルにつられて入札、そして無事落札です。

さっそく交換してみました。
昔のステアリングなら躊躇なく交換できたのですが、最近の車はエアバッグ付ですからね慎重に慎重に。
ネットで手順を勉強して作業に掛かります。

まずはエアバッグの暴発防止のためにバッテリーのマイナス端子を外して30分程度放置して放電。



ルームランプが点かないことを確認のうえ バラし開始。

ステアリング横のネジを外します。(左右二箇所)
プラスネジですがドライバーでは舐めてしまいそうなぐらい硬くしまってました。
でも外形がM10の六角ですのでソケットレンチを使いなんとかクリア。



エアバッグユニットをカバーごとゴッソリと外します。
センターに刺さってるエアバッグのコネクターは黄色いツメを数ミリ引き上げた上で引っ張れば簡単に抜けます。これで暴発はなくなりました。
ですがホーンの配線がなかなか外せません。コネクターになってるけどどうやっても外せない。



構造を確認しつつトライしても抜けないので もう少し根元側にある平端子側で外しました。
その際に注意書きのシールを剥がす必要がありますが綺麗に剥がせたのでヨシとしましょう。
それにしてもコネクターの構造&外し方が分からないのが悔しいなあ。

ここまで来ればあとは簡単。


ステアリングを止めてるセンターのナットを緩めハンドルロックを掛けグイグイゆすって引っこ抜きます。
ナットを全部抜いてしまうとハンドルがガクッと外れるときに顔面強打しますからご注意あれ。

外した純正ステアリングからパーツを革巻きステアリングに移植して取り付けます。
なぜだか一部トルクスネジが使われてますから気をつけてください。
(いまどきダイソーでも売ってましたよ、トルクス用ドライバー)

センターが出てることを確認した上でエアバッグユニットやホーンカバーを戻し 最後にバッテリー端子も戻して完成です。


どうでしょうか?なかなか良い感じになりましたよね。

ガングリップ形状とコブが大袈裟すぎたり手に合わないのではないかと心配してましたが杞憂でした。
36パイとやや小径化しましたが直進状態ではメーターの視認性も問題なし。

常に触れ続けるところだけに投資した甲斐がありコスパは高いですね。
運転のたびに喜びが感じられて良いですわ、とっても。
シフトノブも革製に取り替えたいところです。(←こいつも一癖ありで強敵なんです)


今回苦労した点は、ホーンのコネクターが抜けなかったこと。最後まで抜き方が分からないのはバカだから?

それと・・・
付け終わったあとバッテリー端子外しでとんでしまったオーディオ・ラジオのメモリーを再度登録しなきゃいけなかったこと。
いや、老眼で取り説を読むのに難儀したというのが一番の苦労か。(笑)


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| 乗り物 | 21:30 | comments(0) | trackbacks(0) |
JB23WジムニーXGにフォグランプとメッキガーニッシュを

納車されて間もない我がジムニーですが プチ改造に取り掛かります。
低級グレードのXGゆえ必要な物以外は付いてこない。
逆に言えば必要な物は付いてくるのがスズキの良心?

外観上でどうしても気になってしまうのがフォグランプの有無。
XGグレードには付いてこないのですが、メクラ蓋が正面にドーンとのさばってる。
もう少しデザインされてたら気にならないのかもしれませんが、メクラ蓋では安物感満点でちょっと寂しい。

ディーラーオプションで付けると33,000円程度らしいけど、オークションを見張ってるとランプ自体は5000円以下、取り付けステーが3000円程度で売ってるようだ。
送料とか入れても10,000円ぐらいで何とかなるんじゃないの?と言うわけで入札開始。
数日間に渡ってオークション三昧w 必要な物を落札しました。




上はワゴンR用のフォグですが、共通部品が多いスズキですから流用可能。

下はバンパーの一部なんですがフォグ用の穴が開いてるので落としてみた。
(素っ気ないXGのフロント部にアンダーガーニッシュのメッキを持ってきたかったので買ったというのが本音)

フォグライト取り付け用のステーは新品を手配。
ダッシュボードに取り付けるスイッチもオークションで仕入れた。

必要なパーツが全部揃ったところで取り付けてみましょう。




数ケ所のファスニングを外しインナーフェンダーを外して、フェンダーモールを外す(左右とも)

グリル周辺とバンパー周辺のファスニングとボルトを外せばホレこの通り


バンパーを外しちゃいます。フォグライト取り付けごときに大袈裟ですがこの方が早いとの事。

で、あらかじめフォグランプを組み込んだ黒い部分と交換。


すべてボルトオンですからとっても簡単。
逆の手順でバンパーを取り付け、ヘッドライト付近に来てる配線を繋げばほぼ出来上がり。

車内のフォグスイッチも配線が来てるのでカプラーオンでOK。



バルブ&ハーネス付きフォグライト二個・・・5000円
バンパーガーニッシュ・・・5500円
フォグ取り付けステー二個・・・2916円
スイッチ・・・1200円
計 14616円
バンパーガーニッシュが高価ですが、穴を開ける手間が省けたのと本当は高価なメッキパーツが付いたので良しとします。(実際には送料や振込み手数料も掛かってますケド)





     ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓


変わったの分かります?
ちなみに会社の人々は誰一人気づいてくれませんでした(笑)

バンパーまで外して作業したことでジムニーの構造が良く分かって勉強になりました。愛着も湧いたし。

それにしてもバンパーってこんな簡単なモノだったんですね?
昔の衝撃吸収バンパーやウレタンバンパーはどこに行っちゃったのだろう?



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| 乗り物 | 21:11 | comments(0) | trackbacks(0) |
ヘプタゴン軽量ホイールナット M12×P1.25 20個セット
ジムニーのホイールをアルミに付け替えた際、タイヤショップのお兄さんにナットの交換を勧められた。
出来ることならお金を掛けたくなかったので鉄ホイール用が使えるなら使って欲しいとお願いしました。
それで作業を進めてもらったのですが引渡しのときに「ナットは何とか使えました。」
何とか使えた??  本当は変えたほうが良かったような気になる言い回しだ。
ホイールやナットを見ても問題なさそうに見えますがどうなんだろ?

と気にしつつも何とかなるさで深くは気にしないB型気質。
暫くはコレでいいやと思いつつオークションなんかで物色してしまうんですね。


ヘプタゴン軽量ホイールナット M12×P1.25 20個セット

左が買ったやつ、中がアダプター、右二個が純正鉄ホイール用
座の大きさに多少問題が有ったのかも知れません。

セキュリティー面でも心配になってきた。
それにプロの泥棒が取っていくほど立派なホイールでは無いけど 素人の泥棒なら盗みかねない・・・

で オークションで落札したのがこのナット。
今時の盗難防止ナットは全部のナットを特殊形状にして専用のアダプターがなければ外せないようになってるんですね。
昔は一本だけをキー付きにしたり特殊形状にしたりしたものですが。

こいつの形状はヘプタゴン、七角形のナットです。
プロに掛かればひとたまりも無いでしょうけど 素人のいたずら除けぐらいにはなりますわな。



標準のナットが銀メッキだったのに対しこいつはガンメタ。より精悍になったと思う。
座面のテーパー部の径が小さくなって収まりが良くなったのとホイールとのクリアランスが広くなってスッキリした。
重量も若干軽くなってるから良いでしょう。

何と言っても一番良いのがそのお値段。ヤフオクの1円スタートで落札価格410円ぢゃ。

送料が1000円とちょっと高めとはいえ、何処で儲けるのだろう?
他にも多数出品されてるからどこかの倒産品だろうか?中には本当に1円で落札されたナットもありましたよ。

こうやってチョコチョコ変更されていくんですね、わがジムニー。
誰も気づいてくれないけど(笑)


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| 乗り物 | 20:24 | comments(0) | trackbacks(0) |
JB23Wジムニー 2週間乗ってみて・・・

9/23に納車されはや2週間。
約350km走行したジムニーのインプレッションを新鮮な気持ちを忘れないうちに・・・




1000kmまでは慣らし運転中。
レッドゾーン7500rpmの約半分の3500rpmまで常用、瞬間的にも4000rpm以下を守ると決めたので100%の実力ではないので悪しからず。

まず運転席からの眺め。背が高いのと、基本的に古い車なので各ピラーが細く360度視界が良いので見切りが良い。
比較的立ったAピラーも見易さを助けてくれる。
意外と長いノーズの左フェンダーに付いた不細工なサイドアンダーミラーも車幅を読むには良い目安。
ボンネットのパワーバルジ(エアスクープ)とフェンダーの峰がドライバーをその気にさせてくれる。
(←真ん中が凹んでるだけとも言う)

シートはやや硬めでサイズ的にも小さくはないので 軽自動車のシートとしてはすわり心地が良いんじゃないでしょうか。

以前所有してた同じスズキのアルト・ハッスルのシートは ざっくりとしたツイード調の表皮で洒落てたけど、
サイズは小さいわ、クッションが薄いうえにコシが無いので、すぐに底付きするわ、腰が痛くなるわ、で散々だったけど、
ジムニーのシートはそうゆうシロモノではないので長く付き合えそう。
ただし表皮は素っ気なく(センスも無く)上等でもないし、機能的素材でもない。
この点はアルト・ハッスルのツイード調が懐かしいし羨ましい。
シートの実力は長距離をこなさないと実力は見えてこないでしょうけど。

キーをひねるとやや長めのクランキングを要する。
瞬間的に掛かるエンジンではない。これは今後良くなるかと期待します。

軽自動車の割りに軽すぎないクラッチを踏んでローにギヤを入れるのですが、感触があまりヨロシクナイ。
「ゴリッ」 途中で引っかかる感じがあって最後まで入らず、もう一度入れなおす必要がある時がある。
これはローのみならず、5速とリバースでも同じような症状があり 雑に扱うと「ギャー」と鳴きます。
ただ日に日にギヤが入れ易くなってきてるので今後は大丈夫だと思いますけど。

悪路・登坂路を走るオフローダーだから仕方がないのかも知れないけど、全体にギヤ比が低すぎかなあ。
平地ならローは必要ないぐらいで セカンド発進がデフォルトでも良いくらい。
ローから出るとMTですから発進直後が非常に忙しい。AT版のギヤ比はどうなんだろうと少し気になります。
4WD-Lモードがあるのだから悪路を走破する時はそちらに任せ、2WDや4WD(のH)モードはもう少し高いギヤ比でお願いしたいなあ。
ハイギアードにすると4WD-Lモードもハイギアードになっちゃうでしょうから難しいのかな。(副変速機)

慣らしのリミット3500rpmは5速で約80km/h。
試しに回した4000rpmで90km/hだったから100km/hだと4500rpm?あきらかに回りすぎ。
6速を追加するか全体にギヤ比を高くした方が使いやすいでしょう、日本では。

タイヤを今の175/80R16から185/85R16辺りの大きな外径に変更すればファイナルが上がって丁度良くなる?
試してみたいものです。

2速から4速までのシフトはスムーズで問題なし。5速に入れるときだけちょっと緊張します。

ターボは3000rpmあたりから効いてくるようで 慣らし中ではその実力を知ることが出来ないです。
ただ4000まで回してもスカッとした感じは無いからロータリーやモーターのようにどこまでも回るエンジンではなさそう。
ネットの評判では3000以下のトルクが細くって使えないとの事でしたが別に問題ないように思う。
扱いにくいエンジンではないと思います。

もひとつジムニーを買う前にネットで読んで気がかりだったシフトレバーの震えは、噂ほど酷いと思わないしグニャグニャでもないと思う。もちろん もっとカッチリさせたいとは思うけど。

話がそれますが、我が家の低グレード・ジムニーにはリモコンミラーが付いてないけど鏡の面積が大きいのでほとんど調整の必要が無いと思われ。
誰がどんなポジションで運転してもカバーしてくれます。軽量化になってるし。・・・負け惜しみじゃないよ。

サスは柔らかいのですが、その割にピョコピョコして乗り心地は悪い。
前車のスマートなんかもっとショートホイールベースだけど こんなに揺すられる事は無かった。
娘が新車の匂いとこの揺さぶりで「絶対に酔う、絶対に酔う」を連呼してました。
同じ揺れるにしてもオフローダーだからでしょうか、上屋(ボディ)と下屋(脚まわり)が別々に揺れる感じがします。
いままで普通の舗装路だと思っていた道がこんなにもデコボコしてたのかと実感させてくれるw
4輪リジッドアスクルなんだから普通とは違って当たり前ですよね。

9型になって分厚くなったボンネット。(歩行者保護らしいけど意味あるの?)
最初は嫌いで嫌いで、それだけの理由で8型にしようと思ってましたが、見慣れてしまうと8型までのボンネットでは迫力不足に思え、9型の方が良く見えて来たのはわが子がカワイイ親馬鹿か。
まったく違和感が無くなった訳じゃないけど これはこれで良しとしました。

納車2週間で300キロの走行。このペースだと6週間ちょっとで1000キロに達するかな。
そしたらオイル交換をして慣らし終了。

あー、早くレブリミットまで回してジムニーの実力を知りたいものです。(←そんな大層なクルマじゃないだろ)




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| 乗り物 | 20:03 | comments(4) | trackbacks(0) |

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