I bought this one!

自己満足の購入記録。
特にジャンルはありません。
広く浅くいきます。
PRO -Keds ROYAL PLUS

写真は最近買ったばかりのPRO-Keds ROYAL PLUS というスニーカーです。
その昔コロンビア製だった頃のシルエットを復刻して材質をスゥエードからスムースレザーに変更した何処かのショップの別注品です。
コロンビア製のシルエットを再現してるのが肝でしてなかなかないんです。真っ白というのもハズシが利いていて良いんじゃない?
ただ商品が届いたあくる日に値下げされてたのにはちょっと(いやかなり)ショックでした〜(>_<)

 

| 服・くつ・時計 | 17:24 | comments(0) | trackbacks(0) |
adidas Originals   ZX500RM

adidas Originals   ZX500RM

 

ZOZO で安くなってたのでついポチッとしてしまったadidas ZX500RM。

昔のZX500のデザインを最新のソールで包む。カッコイイです。
が、今年になって既に4足も靴を買ってるので さすがに財布がヤバイ。
いや、それ以上に立場がヤバイw

 

 

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| 服・くつ・時計 | 14:32 | comments(0) | trackbacks(0) |
adidas STAN SMITH  CQ2871

adidas 「STAN SMITH」 CQ2871

 

2月2日は嫁さんの誕生日だったのでアディダスの、いやスニーカー界のド定番「スタン・スミス」をプレゼントした。

自分としては自信満々だったのですが・・・
いまいち反応が薄かった。

これからの季節にぴったりかと思うのだけどねえ。

まあ贈った方の自己満足という事で。(๑˃̵ᴗ˂̵)

 

 

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| 服・くつ・時計 | 20:13 | comments(0) | trackbacks(0) |
ナイキ エア ズーム ペガサス35

ランニング用のシューズを新調しました。



ナイキ エア ズーム ペガサス35

ランニングシューズとしては初めてのナイキ。

今までのアディダスに不満があったわけではないのですが、ソールを見てみたら結構磨り減ってまして

箱根駅伝でも話題になってた厚底靴を試してみたいとの思いでポチりました。

早速走ってみました。


サイズ感は長さ方向でアディダスよりやや緩め。通気性が良いためか足先がちょっと冷たい。

厚底だけあってクッション性は柔らかくストロークを感じます。

特に爪先側の厚みが多くフォアフットに向いてるのかも知れません。


安定性はアディダスのボストンの勝ち。
特に安定しないわけではないけど 何となく高い位置で靴を履いてような気がします。


デザインもアディダスの方が好みかな。最近のトレンドはナイキなんでしょうけど。
ところがランニング中ショーウインドに映った自分の姿を見たら

足元には紺色に白いスウッシュ。おお!カッコいいです!!
タイム的にも何故だかいつもより速い。
プラシーボ効果で最初だけだとは思うけど しばらくはこいつを相棒に走ってみます。

 

 

 

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| 服・くつ・時計 | 12:26 | comments(3) | trackbacks(0) |
TOYO OPEN COUNTRY R/T 185/85R16

 

やはり我慢できなかった。

スプリングをモンスポのハイトアップスプリングに変えてからそう日にちが経っていないのに・・・

 

TOYO  OPEN COUNTRY R/T  185/85R16

 

通販で安く仕入れて近所のタイヤショップで嵌めかえてもらいました。

タイヤ代、送料、はめ換え工賃、税金入れても全部で4万ちょっとですから安いタイヤですね。

 

 

タイヤを交換しただけで随分と大きな車になった印象。

見た目は文句無くカッコイイです!数値以上に外径がデカイ!やっぱオフロード車はこうでなくっちゃね。

 

純正の175/80R16 H/Tと比べて・・・

 

乗った感じですがクラッチミートは以前と変わらず。セカンド発進でも問題ありません。

 

低速域で少しゴロゴロ感あり。ブロックの大きさを実感します。

でもノイズは気になりません。

 

アブソーバーがノーマルのままなのでタイヤ重量が増えたことで少しドタバタ感が出てしまった。

ハイトアップスプリング+ノーマルタイヤの時は感じなかったのでタイヤ重量のせいでしょう。

やはりもう少し減衰力の高いアブソーバーが必要かも。

 

蛇行してみるとリアが時間差であとからグニャグニャついて来るような感じあり。

タイヤのハイトが増えて横剛性が落ちたのを実感します。

 

それとキャスタアクションが減った。Uターン等でハンドルを大きく切ったあとは

少し戻してやる必要があります。(←これはハイトアップスプリングのせいか)

 

ハンドリングはセンター付近が曖昧になった。それと接地感が減った。

これはタイヤの空気圧を260Kpaと高めにしてるせいでもあるでしょう。

乗用として使うだけならもっと低くて良いでしょうから今後の調整・課題ですね。

ただスプリングで20仂紊欧討襪里妊ャスター角の補正をすればもっと落ち着くでしょうから

そっちもやりたいなあ・・・ って泥沼に足を突っ込んでないか?

 

燃費については思ったより悪くないような気がします。

5%補正して計測したのですが悪くなっていない。(11/L)

ただ無意識に省エネ運転してた気がしますのでそっちの効果かも。

 

タイヤを大きくしてみて オンロード性能的にはやっぱりノーマルサイズが一番だと分かりましたが、

クルマ趣味はそれだけじゃないですからねえ。

 

自分の理想は、(軽自動車ですから)高級過ぎないパーツで、

純正風にサラリとセンス良く(←良いか?)決めたいので外観はもうコレで終わりですかね〜。

 

 

残る改造はブッシュ交換によるキャスター補正とアブソーバーの強化。

それが出来るのはもうしばらく後になっちゃうかな。

 

 

 

 

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| 乗り物 | 19:41 | comments(0) | trackbacks(0) |

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